現在的汽車車型越來越多了，讓我們都有一點眼花繚亂了。這是為什么呢！因為車型多了我們就不知道該選擇哪款好了，選擇困難癥都要犯了，同汽車車型一樣其實汽車上的配件也是一樣一種東西有多種樣式功能等，就比如自吸和渦輪增壓的區別大家知道嗎？今天小編就為大家介紹一下吧。
自吸和渦輪增壓的區別：區別
加速：自吸平順，渦輪提速快
渦輪增壓，通俗地講通過壓縮發動機廢氣來增加發動機的進氣量。在與自然吸氣車型相同排量的前提下，渦輪增壓器能大幅提升發動機的功率和扭矩。就加速性能而言，同排量的渦輪增壓發動機要優于自吸發動機，在空曠路段和高速狀態下優勢明顯。但在發動機低轉速工況下，由于渦輪增壓器需要的發動機廢氣排放量不足，渦輪發揮的作用受限，有時甚至還會出現一定的響應遲滯現象，比如油門踩下去后過一會車才往前躥。相比之下，自吸發動機車型的加速更加平順和線性，特別是低速狀態下，開起來會更舒服。
渦輪增壓和自吸發動機區別在哪？
油耗：同排量的渦輪增壓發動機和自吸發動機其實相差不大
在談到渦輪增壓發動機時，很多人會提到它更省油。但其實，與同級別的自吸發動機相比，渦輪增壓發動機的省油優勢并不是很明顯。之所以說它省油，主要還是因為渦輪增壓發動機能夠以較小的排量獲得與更大排量的自吸發動機差不多的輸出功率，在動力水平差不多的情況下，排量小的渦輪增壓發動機當然就更省油。
渦輪增壓和自吸發動機區別在哪？
保養：同樣差別不大
如果不是車主刻意挑選更好的機油，現在大部分渦輪增壓發動機的日常保養費用和自吸發動機不會有太大的區別，包括保養周期、保養項目、工時費等都差別不大。很多車主在意的更換渦輪問題其實大可不必擔心。隨著技術的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經大大延長，絕大多數都能伴隨車輛壽命終身。
自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優勢。現階段，這兩種發動機處于勢均力敵的狀態，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。
自吸和渦輪增壓的區別：渦輪增壓發展歷史
渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項專利。當時主要應用于飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。
自吸和渦輪增壓的區別：自然吸氣發動機工作原理
自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。
以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。
自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。
