燒機油就像是薛定諤的貓，如果你不定期檢查機油，不下車看看排氣管是否冒藍煙，那么你肯定不知道車是否燒機油。同樣的，如果你不打開那個神秘的“盒子”，你也不會知道機油是否會增多。

所以，不揭開真相的面紗，問題就不會出現，但問題是客觀存在的，而且不處理會導致更加嚴重的問題，所以只能直面慘淡的人生。

首先要說明的是，我們該如何定義“燒機油”，因為發動機只要在運轉，無論這臺發動機有多新，都存在機油的損耗，這是因為發動機汽缸內的活動部件之間有間隙，而間隙充滿了機油，否則兩個活動的金屬部件干摩擦，就會產生高溫，導致發動機損壞，所以機油必定會進入到汽缸中，只是量多量少的問題。

同時，無論機油的潤滑能力多強，發動機的活塞和缸壁之間一定會存在磨損現象，并不是說有了機油潤滑，兩金屬部件摩擦就不會磨損，只是磨損的速度快慢不同而已。這一點其實可以從每次換機油時得知。灌入的新機油一般是透明無色的，等到需要更換而放出機油時，機油通常都是黑色渾濁的，其中就有金屬碎屑。有些放油螺絲會采用磁性的，那么在擰出放油螺絲后就可以在上面看到很多金屬碎屑，那便是發動機內部磨損產生的碎屑。

正是因為機油會消耗，且伴隨著發動機內部磨損加劇，活動零部件之間的間隙變大，機油消耗量加劇，最終會導致燒機油。一般來說，一輛車跑10萬至20萬公里的時候，發動機多多少少會出現燒機油的現象，至于是10萬公里或是20萬公里，或者是不到10萬公里，或者20萬公里以上才開始燒機油，那得看發動機的設計、制造水平。

比如某德系EA系列某型號發動機，由于活塞環設計有些問題，且汽缸壁為網格狀，更容易吸附機油，導致機油量消耗增加，成功燒機油。后來換代，這款發動機燒機油的情況得以改善。雖然關于日系車燒機油的問題比較少見，但不是沒有，比如某日系HR系列某型號發動機，就存在燒機油的問題。此外，像是法系、韓系、美系等等的發動機，都存在燒機油的問題，還是那個觀點，沒有不燒機油的發動機，只是時間的問題。

那么問題來了，發動機遲早燒機油，該怎么辦？其實不用特別擔心，可能你的愛車里程還沒到，發動機還沒開始燒機油，你就換車了，所以無需擔心這個問題。若是發動機燒機油的時候，車還在自己手中，那么在后備廂放一瓶機油即可，大約1千公里檢查下機油尺，看看油位是否低于下限刻度，再決定是否添加機油。如果發現機油消耗過快，可以檢查下發動機是否漏油，然后更換已經老化開裂的零部件即可。

如果實在擔心自己買到燒機油的車型，可以在買車前查閱資料，或者加入車友群看看這款車燒機油的情況，避免買到過早燒機油的車型。如果還是擔心燒機油，不想處理這個問題，直接買輛純電車，沒有發動機，讓它無機油可燒。或者買輛混動車，由于混動車的發動機長期處于最佳工況，運行情況相對良好，所以燒機油的問題不會太早出現。

總結：

燒機油畢竟是一件費時費力的事，機油一燒，你得買機油加機油，同時燒機油產生的藍煙還會污染環境，雖然機油會正常消耗，但燒機油還是不可取的。此外，燒機油還費錢，《汽車發動機性能試驗方法為標準》規定機油消耗量不得多余燃油的0.3%，假定百公里油耗10升，那么你的車1萬公里換機油時，機油消耗量不得多于3升。換言之，一次保養周期，你可能需要多花費3升機油的錢，若是燒機油，花的錢更多，想想還是蠻心疼的。