現(xiàn)在市面上僅存的三缸機車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷量還不錯。但是這些車型也有很多消費者并不認可，廠家在經過一番調研以后，發(fā)現(xiàn)他們很難扭轉人們的思想，與其這樣，還不如回過頭來搞好四缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發(fā)動機，而繽越則換成了1.4T的四缸發(fā)動機。所以從目前來看，三缸發(fā)動機的路線基本上在中國行不通了。但是省油還是要省的，于是就有一些生產企業(yè)，開始利用自己的四缸發(fā)動機在特定情況下把它變成兩缸發(fā)動機，從而達到省油的目的。讓我們來看看哪些車企這么激進吧。

第一款發(fā)動機是通用2.0T發(fā)動機，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發(fā)動機依靠的是三段式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在工作的時候根據發(fā)動機的進氣狀態(tài)關閉部分的缸體，以此達到省油的目的，非常的智能。通過這項技術，目前通用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發(fā)動機，它的節(jié)能效果可以達到16%。所以如果你再次見到一款美系車輛，先不要著急說它油耗很高，你可以先搞清楚他是哪種發(fā)動機再說。

第二款車型是福特1.5T發(fā)動機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉克使用三段式滑動曲輪軸不一樣的是，福特的這款發(fā)動機是3缸變2缸的，它主要通過閉缸控制閥來實現(xiàn)的，而且整個過程的切換只要14秒就可以達到了。最引人注意的就是，福特的那款能夠爆發(fā)出125馬力的1.0T三缸發(fā)動機也使用了這種閉缸技術。

第三個是奔馳1.3T發(fā)動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一臺1.3T的發(fā)動機，卻賣到了32萬元起步的價格，實在是令人佩服。不過，這臺發(fā)動機可是有著不少的科技感的，它可以通過控制氣門升程來關閉一些不用的缸體，同時還可以提高工作的氣缸負載來達到省油的目的。只是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎油耗的高低嗎？

其實我覺得，相比較研發(fā)三缸發(fā)動機而言，上面這三款車型的閉缸技術似乎更好一些，也能夠代表發(fā)動機的未來趨勢。在目前的三缸發(fā)動機不被國人接受的今天，這也是唯一一種可以回轉的方法。環(huán)保法規(guī)越來越嚴，既想要馬兒跑，又不想要馬兒吃草本身就是一個偽命題。這樣的搞下去，傳統(tǒng)的內燃機生產企業(yè)也真的是太辛苦了。