有不少朋友提及“發動機外特性是100%油門開度下轉速、扭矩、功率三者之間的關系特性，日常駕駛很少用到地板油，不能準確衡量動力輸出”，確實是這樣。

嚴格意義上，輪邊動力才是車輛動力的最終決定因素，從發動機到車輪，中間經過整個傳動系統。相應的，傳統系統的效率和傳動比會決定發動機能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳動效率，先說說發動機的動力輸出邏輯——也就是發動機標定。

相同轉速不同負荷下（不同油門）對應功率扭矩大小——發動機萬有特性（還包括燃油消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發動機外特性是衡量發動機可以達到的最大性能，是整個動力性能的基礎反映，至于這個性能使用多少，就是標定來決定，這也是相同發動機有高低功率版的根本原因。

整車廠的發動機標定，主要通過調整點火提前角、噴油正時（包括噴油時機、噴油量）來達成動力、排放、經濟性，乃至于NVH性能的統一、妥協。同時決定相同轉速不同負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發動機萬有特性圖。這個圖上可以找到我們日常駕駛時各工況下對應的動力輸出、油耗。

發動機萬有特性曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣缸容積內所做的有效功，用來衡量發動機做功能力。

縱坐標有兩部分組成，左側縱坐標表示扭矩，右側縱坐標表示缸壓；橫坐標表示轉速。實線表示燃油消耗率，單位是g/kw；虛線表示功率。每一條實線和虛線上數值大小相同，所以也被稱為等油耗率曲線、等功率曲線。

利用這張圖，就可以找到同一轉速下不同負荷的動力輸出，正如上篇帖子里面有朋友@日免非車評論指出的部分負荷特性，也可以找到。每個轉速下都有一個最大功率輸出點，同時對應一個最大扭矩，此時的功率和扭矩就是“地板油”時的動力——外特性輸出。

同時，也能看到部分負荷特征時，輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這么理解——外特性的輸出特征決定了部分負荷的輸出特征。所以外特性可以比較準確的衡量發動機動力性。

萬有特性曲線可以確定發動機最經濟的工作區域，針對該款發動機，經濟性最好的區域是圖示黃圈位置。油耗最低，轉速集中在2800-3200轉，對應功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m區間內。

每款發動機萬有特性不一樣，經濟性區間也不一樣，不能一概而論什么轉速區間油耗低。

比如這款汽油機經濟性最好的區間是1800-4100區間，對應功率涵蓋17-46kw，扭矩86-120區間。就經濟性來說，希望這個等油耗率曲線覆蓋更大的轉速區間，同時功率扭矩輸出區間也盡可能大，這樣可以覆蓋更多的工況。

只是涉及到保密，公開渠道很難獲得萬有特性圖。