評價一個人是否值得信賴，既要看這個人本身，也要看看其“出身”。

評價一款發動機也是如此。

從發動機本身來說，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，證明其“個人實力”過硬；從“出身”看，來自中國產品型譜最齊全的內燃機制造基地，證明其背后有著強大的研發、制造和服務支撐。

所以，出身名門、出類拔萃的YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的商用車動力評選中獲得重型組我信賴的動力獎，可謂意料之中。

原機械工業部部長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎

高端技術引領行業

YC6K項目于2007年啟動，2010年12月18日發布品牌。這是我國第一款滿足歐三~歐六排放標準的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。

YC6K系列發動機由國際著名的AVL公司研發團隊與國際品牌重卡公司使用的新一代重型發動機同步開發。它擁有32項技術發明專利，應用專利100多項，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，最低油耗、額定點油耗比競品低5%～8%。

該系列共有YC6K12、YC6K13兩款發動機，其中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排量為12.939升，功率覆蓋490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前國內排量、功率、扭矩最大的13升重卡發動機，也是此次參與評選的機型，它適配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大排量、大功率、大扭矩等特點，符合用戶對高效率、低油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它的幾個“獨門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高效逆向冷卻技術），其優點是冷卻水先接觸缸蓋鼻梁區，讓鼻梁區的溫度比傳統發動機降低15~16℃，這可以將氣缸蓋可靠性提升到更高水平。此外，這項技術也使得發動機散熱系統可以設計得更靈活。

第二，頂置凸輪軸的采用稱得上“前無古人”。在YC6K推出前，國內10升以上商用車發動機沒有使用頂置凸輪軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方面的優勢突出。

第三，采用高效的發動機緩速技術。得益于頂置凸輪結構及與國際知名制動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的制動功率達到發動機的正向功率輸出水平，簡單說，就是用多少速度上多大的坡，就可以用相同的車速下多大的坡。其優點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路面安全隱患，同時能有效減少剎車片磨損,每年產生的效益非常可觀。

第四，集成化設計技術。通過將類似功能零件的集成化整合，使發動機零部件數量大幅減少，降低滲漏風險，在大幅提高發動機可靠性的同時，使整機結構緊湊、外形美觀。

銷量喜人廣受認可

2016年以來，YC6K銷量漲勢喜人，已獲得多家整車廠的認可，首批產品搭載聯合卡車投放市場，之后又獲得東風柳汽、江淮格爾發的訂單。

2015年，東風柳汽與玉柴強強聯手，根據發動機及整車性能進行了優化匹配，將YC6K應用到乘龍H7上，其使用的YC6K12發動機功率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合法士特12JSD180T鋁合金直接擋變速器和方盛FS1602.867小速比后橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新平臺推出，進一步提升了乘龍H7在大馬力車型市場上的競爭力，實現了兩者的強強聯合。

在配套東風柳汽之后，YC6K又加入到江淮格爾發的“朋友圈”。2016年，江淮規劃開發格爾發A5搭載玉柴YC6K產品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調研過搭載YC6K的聯合卡車終端用戶，發現在動力、經濟、可靠性等方面，85%~90%的用戶表示“我很滿意”。

2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多臺被安徽六安的幾位用戶購買。這批用戶主要跑長途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈時，起步比其他產品快；油耗方面，用戶反映百公里油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江淮配套的主要是6×4牽引車，包括A5和K5兩款產品。

YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平臺配套，當年為柳汽H7配套就突破2000臺銷量。玉柴根據需求不斷調整，剛開始推出的是標準型；二季度推出復合型，適用于使用環境更苛刻的情況；三季度推出危化品車型。可靠性方面，根據柳汽對用戶調查的結果，到目前為止，幾乎沒有聽到用戶抱怨。

前景廣闊信心十足

未來3年，玉柴聯合動力給自己定下了YC6K每年凈增10000臺的目標。

玉柴聯合動力總經理梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡行業走勢，其實不管今年重卡能賣多少，對我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來說都是增量。另外，從現有的配套情況看，我們在市場中是有競爭優勢的，做好現有用戶，開拓新增用戶，我們的占比就會增加。再加上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代進口產品的局面，比如發電、船用、工業用（空壓機）領域，YC6K已經搶占了進口產品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。

需求增量在安徽、廣西已經體現。

在安徽，目前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始銷售，后續會力推520馬力的YC6K13。480馬力的YC6K已經在上江淮新平臺——跨越K7的公告了，隨后，520馬力的YC6K13也將獲得公告，這樣一來，5月后的產品結構會發生變化，YC6K今年會在江淮取得豐收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著路況改善和高速物流的發展，市場在向大馬力方向邁進，特別是西南地區，對大馬力需求更大，廣西已經有需求520馬力產品的意向用戶了。