重慶地處中國西南盆地，人們初到此地都會被依山而建的林立高樓所吸引。這里丘陵遍布，山間霧氣繚繞，景色宜人。而對于從事物流運輸的卡車司機們來說，這里獨特的地形地貌給他們帶來的只有無數次危險與疲憊。

山脈、丘陵、江水構成了一片復雜多樣的地貌特征，修建于重慶境內的高速路屬于山區高速，大量的上下坡路段，加上角度偏大的彎道，讓卡車司機們在駕車途中需要嚴格把控好車速，不然危險隨時都會降臨。

朱師傅，1999年從事物流運輸行業至今足有20個年頭，現在主要跑江蘇南通到重慶的家紡運輸線路。“過了宜昌就開始走山區高速了，以前走這段路很擔心，山區高速下坡多，彎道多，總擔心剎車失靈。”說到之前的駕駛經歷，朱師傅印象相當深刻。

對于所有卡車司機來說，山區高速一直是交通事故的高危區域。滿載貨物的卡車在長下坡路段或過彎時需要控制好車速，如果操作不當，頻繁剎車減速，就會導致剎車系統過熱失效。一年前的蘭州特大交通事故慘劇，就是因此造成的。

記者跟隨朱師傅從南通到重慶，在山區路段碰上不少冒著熱氣進服務區的貨車。“那是剎車片太熱，淋水降溫導致的水蒸氣，我之前也這么搞，現在換了新車，配了法士特液力緩速器，走山區高速輕松多了。”朱師傅面對我的詢問解釋道。

在山區高速上，朱師傅駕駛著陜汽德龍X5000開得相當暢快：“你看，法士特液緩的控制就在這里，我撥動它就可以設置車速了，設定時速60就是跑60，設定時速80就80，這一路下坡我基本上用不著剎車。”朱師傅輕輕撥動方向盤右下方的擋把便實現了液力緩速器對于車速的設定。

記者在車上，感覺到明顯的阻力持續作用于車速，而非踩剎車那種一次性的減速。

朱師傅駕駛的德龍X5000滿載48噸，在下坡路段產生的慣性巨大，單靠排氣制動，很難達到理想的減速效果，頻繁剎車制動又會有過熱失效的危險，而法士特液力緩速器的應用極大地提高了行車安全指數。“以前的老車沒液緩，這十幾公里的下坡路，我不敢開快了，生怕剎不住車。還要擔心淋水器水量，現在我80公里時速下坡也不怕，時間上比以前快了，省事了還沒那么累。”說到法士特液力緩速器帶來的作用，朱師傅連連稱贊。“換了新車后，我這一趟比之前快了4個多小時，現在不像之前那么

著急，路上吃飯休息的時間可以長些。”

這一路，每次進入服務區休息，總會有同行上前觀摩一番朱師傅的新車，大家都會問“有液緩嗎？”顯然液力緩速器當下已經成為不少卡車司機關注的重要配置。

雖說關注度有了，但這一路根據記者的實際觀察，路上大部分貨車仍沒有配備液力緩速器，采用的依舊是老式的剎車淋水裝置。相比配備液緩的車型，這些貨車司機面對動輒數十公里的長下坡路段以及隨時出現的大角度彎道時可就要捏把汗了。造成這個局面的原因，記者認為主要在于用戶認知與價格兩方面。

首先，很多地區的卡車司機對于液力緩速器也就是聽說過而已，并不清楚這個裝置對于行車安全有什么輔助作用，認為可有可無，缺乏一個直觀的認知。液力緩速器在國內的推廣還處于比較初期的狀態，距離大規模普及，還是有一段路要走的，當然這離不開廠商與媒體的大力推動。

液力緩速器最早應用在火車上，后來才逐步應用于重型貨車。而隨著近年來國產零部件企業的崛起，這一情況已有了改觀。以法士特液力緩速器為例，其性能可靠、價格更加實惠。不過，仍有很多卡車司機在面對是否加裝液力緩速器這個選擇時持猶豫態度，畢竟要加錢，值得嗎？

眾所周知，卡車的剎車片磨損都是比較嚴重的，有些半年就得更換一次，頻繁更換剎車片這是一筆不小的開銷；其次是淋水裝置，加裝費用3000元上下，看似比液緩便宜的多，但需要攜帶至少一噸左右的水箱才能保障足夠的儲水量，一路上頻繁的加水也是一筆費用。所以，用戶無需過度糾結于眼前加的這兩萬塊錢，應該多考慮加裝液緩后所帶來的實際效益。

最重要的一點，就是安全因素，卡車司機可以依靠液力緩速器控制車速，節約了剎車時間，在山區高速行駛時，可以最大限度地降低剎車失靈的風險，對于司機朋友們來說，安全性的提升可謂是無價的。